4月29日，波音公司发布的2020年第一季度财报显示，波音第一季度净亏损6.41亿美元，目前正计划缩减产量并进行裁员。财报称，该营业利润率下降的主要原因一是交付量下降;二是737MAX停产导致异常生产成本7.97亿美元;三是737NG系列客机的机身与机翼连接组件维修费用达3.36亿美元;四是受新冠肺炎疫情影响，波音暂停了787飞机在普吉特海湾工厂的生产，产生异常生产成本1.37亿美元。

　　波音公司表示，正在放缓飞机的生产，包括陷入困境的737 Max、787、777和777x机型。该公司还在探索从美国联邦政府或金融市场筹集更多资金的方法。此次裁员约占波音员工总数的10%，对于那些受经济衰退影响最大的部门——商用飞机和服务行业——的员工来说，裁员幅度将更大，这些部门的裁员幅度约为15%。

　　波音公司报告第一季度净亏损6.41亿美元，而去年同期则盈利21亿美元。该公司此前曾表示，预计航空旅行在三年内不会恢复到疫情暴发前的水平，而且很可能还需要几年时间，旅行才能恢复到以前的长期增长率。

　　波音的商用飞机业务在第一季度受到737 Max机型和新冠病毒大流行的打击尤其严重，该业务的收入比去年同期下降近50%，降至62亿美元。公司总收入下降至169亿美元。该公司在1月至3月仅收到49笔新订单，有196笔订单被取消。

　　2020年航空行业发展前景

　　根据民航局的统计数据，2月全国民航完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。1~2月民航全行业亏损175.8亿元，2月行业共亏损245.9亿元，其中航空公司亏损209.6亿元，创单月亏损最大纪录。

　　进入3月，国内市场随着复产复工的推进，航班逐渐在恢复中，但国外疫情的暴发，又使国际航空市场几乎陷入停滞。

　　根据航空数据服务商OAG的数据，未来几周世界各地的航空公司将有约500万订座被取消，这是自3月16日以来运力削减幅度最小的一周。过去的四周里，航空公司每周都要从市场上撤掉大约5800万个座位，以应对需求下降。

　　截至2018年10月，我国通用航空器保有量为3229架，增长率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。总体来看，全球通用飞机市场开始复苏，但增长乏力，中国市场稳定增长并领先全球的大势没有变。

　　截至2017年9月底，全国民航颁证运输机场数量达到227个，运输飞机在册数为3177架，通用航空器在册数为2237架。

　　2017年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

　　其次，发展结构有所变化。在总量增长的情况下，民航运输生产的结构相比2016年出现了一些变化。前三季度，国内航线完成运输总周转量512.3亿吨公里，同比增长11.6%。国际航线完成运输总周转量284.3亿吨公里，同比增长13.5%。国内、国际航线增速差异趋于缩小。

　　2015年，民航固定资产投资总额1566.1亿元，2016年，民航固定资产投资总额1700.0亿元，2017年，民航固定资产投资总额预计为790亿元，2017年在基础设施建设上的重点开工建设项目10个，特别是首都新机场的建设。固定资产投资要达到790亿。

　　2015年民用航空行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。

　　2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%，净资产收益率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%，2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%，近三年虽然行业竞争加剧，但是民航净资产收益率保持较高的状态。