按金融市场的乐观预测，特斯拉新一轮涨势不过刚刚开始。

特斯拉股价在今年一路狂飙，増幅高达490%，加之近期终于在众望所归下被纳入标普500指数，不少分析师认为，之后的特斯拉必将吸引大量的机构投资者。

韦德布什证券（Wedbush）股票研究所常务董事兼分析师丹·艾维斯也对特斯拉的涨势看好，他在本周日把特斯拉的目标股价从500美元上调至560美元，并将其“牛市预期”从800美元升至1000美元。换言之，艾维斯认为特斯拉股价还能较目前水平高出100%。

“市场对于电动车的需求正在逐年增长，尤其是在中国。”艾维斯向《财富》强调。他指出，目前电动车只占全球汽车销量中的3%，但到2025年，该数字可能会翻为10%。“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”

艾维斯表示，这种增长性需求会惠及到所有的电动汽车制造商，而特斯拉因其先发优势，会在未来几年“尤其利好”。他把近几年特斯拉Model3在中国及欧洲地区的销量增长描述为“特氟龙效应”，“随着电动车在软件方面不断升级完备，特斯拉会于2021和2022年在中国大受欢迎，而其位于上海的超级工厂也是它巨大的竞争优势。”艾维斯写道。

拜登的当选对于电动车投资者而言更是一个潜在的乐观局面。艾维斯认为，拜登的“环境友好型”政策将会进一步提高新能源汽车企业的声望，同时也会为购买电动车的消费者提供激励措施。欧洲方面亦是如此，整个欧洲高度重视碳排放，严格的监管背后也就意味着电动车行业的繁荣。同样地，特斯拉也在柏林建了工厂，明年1月将会雇佣7000余名员工。

然而购买特斯拉股份对于投资者而言依然存在相当大的风险，首当其冲的就是特斯拉的“收益质量问题”（该专有名词由晨星MorningStar的戴维·惠斯顿提出）。

根据美国相关地区的环保规定，汽车制造商必须按其市场份额出售相应地零排放汽车或ZEV，如果汽车制造商没有销售足够数量的无污染汽车，则必须通过购买竞争对手的“碳信用额度”来弥补差额。一直以来，特斯拉的收益很大程度上都依赖于向其他公司出售自己的碳信用额度，换言之，特斯拉的收益质量存在问题，并非实打实地来自汽车销售。

虽然特斯拉第三季度的自由现金流较上年有所增长，但基本都是得益于“碳信用额度”的售卖行为。于此同时，晨星的惠斯顿还指出了特斯拉的定价问题，他认为特斯拉的定价过高，不能满足大众的需求。

当然，更高的估值也就意味着更大的压力。“特斯拉的成就必须走在市场期待之前，目前特斯拉所要面对的是市场前所未有的积极预期以及来自四面八方的竞争对手，因此，无论是在生产端还是需求端，只要出现任何疏漏，特斯拉的股价就会遭受负面影响。”艾维斯补充道。

就算特斯拉的估值正在水涨船高，但艾维斯坚信电动车领域是一片潜力巨大的蓝海。“未来几年我们会将入电动车需求的黄金期，这就是为什么我相信特斯拉还能再涨。