快递小哥被困在GMV里 中国电商行业能保持多久
2020-11-17 22:32:52 作者:财创网 来源:http://www.cngupei.com/ 浏览: 142 次
国务院2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》，其目的是为了促进快递业健康发展，保障快递安全，保护快递用户合法权益，加强对快递业的监督管理。该条例的第二十五条明确规定了经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
随着电商物流竞争越演越烈，价格战更让“最后1公里“处于咫尺天涯的尴尬之境。特别像双十一”之类的购物狂欢节，各快递网点都是货满为患，快递人手严重不足，影响送货速度。临时增加人手成本过高，管理环节难以把控。加之一些特殊行业的配送对硬件要求会更高，比如生鲜配送等等，在B端C端等多重挤压下，快递小哥可谓几近虚脱。如何解困？无疑需要政府相关政策，企业、市场等共同解决，再有就是全社会对快递小哥还要多一些理解。
“这个双11我所有不愉快的购物经历都是菜鸟驿站给的！”
“通达系送的快递大多不派送上门，打电话也没用。联系快递员，人家还告诉我说，在马云的淘宝购物就该放在马云的驿站。”在经历了双11的购物狂欢后，住在北京通州的汪琪说她所有购物的快乐都被快递冲击掉了，她双11购买了数件商品，由于必须去菜鸟驿站取件，汪琪已经有几天下班后在驿站排队半小时以上取件。“下班已经很累，再排队取件，回家以后，累得乐趣全无。”
但部分在淘宝购物后的快递不再派送到家里，而是直接存放在菜鸟驿站，并不是最近才发生的事。汪琪观察到，最近一年来，不送货上门的快递已经越来越多，全部堆放在菜鸟驿站。
汪淇所在的小区驿站正在转让门店，打听之后才知道是要换一个更大的底商，她认为这不是一个很好的信号。“可能之后的快递更加不会送货上门。如果是偶尔投放驿站也能接受，但是现在快递几乎全部扔到驿站，根本没有时间去取，我有一件生鲜在驿站放了3天，拿到的时候已经发臭了，而且只要是去拿快递，仅排队就要耗费半个小时。”
汪琪的遭遇越来越多地发生在消费者身上，一位知乎网友发帖称：（菜鸟驿站）解决‘最后一公里’的口号喊得响亮。淘宝买东西的时候给我推送了几个菜鸟驿站，我就选了离我0米的驿站，因为我刚搬到那儿，就没有去验证，后来发现这个驿站离我好几公里远，还要坐公交去拿，确实把我最后一公里的方便解决掉了。”
但对于不再送货上门这件事，快递员及快递从业者认为自己也是“背锅侠”，在他们看来，他们也是受害者之一。
燃财经跟进了北京通州、海淀、朝阳，河北燕郊等多个区域的快递员及快递从业者，对于不送货上门这件事，他们也有自己的委屈。快递小哥张然向燃财经解释，“快递量暴增，人手不够，每天工作到晚上十二点，只能睡几个小时，但依然送不过来。”
据多位快递小哥表示，从去年年中开始，他们网点的送单量开始越来越多，每天的送单任务也相应地越来越多。
让快递小哥们感到更不愉快的是，工作量涨了，派送单价非但没涨，反而降了0.3元，调整后，他们的收入大幅减少。他们所在的快递网点也慢慢流失人手，最终的结果便是来不及送出去的快递也越来越多，“放在驿站是最好的解决办法”。
张然告知燃财经，通达系的快递公司以加盟为主，加盟网点是自负盈亏，今年快递公司打起了价格战，很多成本都被网点分摊。而快递员是网点直聘，他们和网点属于一个利益共同体，网点的收入下滑，老板们挣不到钱，自然也会相应地调整快递员的薪资。
实际上，不仅仅是快递员，快递公司的加盟网点也出现了收入下滑的情况。不久前，多家媒体曾报道，不少快递加盟网点出现倒闭的情况；有的网点亏损巨大，老板发不出薪资，甚至选择直接跑路。
过去五年，中国电商行业保持了不下于17%的增长率，不论是天猫还是京东，每年双11的GMV都刷新着历史记录。然而快递行业却出现了业务量上升，但是净利润下滑的情况。
今年9月，韵达业务量为14.63亿票，同比上升64.94%；申通业务量为8.6亿票，同比上升18.62%；圆通业务量为12.17亿票，同比上升50.06%。但是据目前已公布的三季度财报显示，申通和韵达的净利润分别下降了99.53%和47.83%，只有圆通录得小幅增长，但同比也仅微增0.69%。美股上市的百世快递和中通尚未公布财报。
净利润的下降，则来自于快递公司之间的价格战。在快递公司的营收构成中，主要收入来自于B端大客户，C端用户贡献的营收占比较小。虽然C端快递单价每年都在上涨，但B端快递单价却累年下降。根据2020年上半年财报，6家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20％，其中顺丰单票价格下滑22.18％，中通下滑21.86％，韵达下滑28.48％，圆通下滑25.23％，申通下滑21.34％。
北京某区域的一位仓管负责人向燃财经表示，“所谓价格战就是以价换量，虽然量在增加，但是单价利润在减少。只有当整个行业剩下少数两三家快递企业时，才可能恢复到良性。”
快递公司打价格战的背后，是为了承接到更多的电商快递件。对于电商平台而言，压缩物流成本、让利给商家和消费者，才能刺激生产和再消费，平台和商家才能双赢。不过，物流也是电商的核心之一，配送体验不好，最终还是会抑制用户的购物欲望。
中国快递协会副秘书长邵钟林向燃财经表示，“过去十年，中国快递的平均单价每年都在递减，其中很大一部分原因在于，电商利用市场垄断地位压价快递总部，快递公司为了拿到更多的电商件，每年都会调整快递单价，而这些成本基本上都被转移到了快递公司的加盟网点身上。这种不良的竞争方式，导致京东、顺丰这样以直营为主的快递巨头公司也开始降低单价了，可见通达系快递公司的竞争压力。”
接完客户的催件电话，北京一站点的韵达快递员张明明必须加急脚步派件，完成今天的配送任务。如果无法完成，系统会对之作出相应的罚款，再加上前两天没有完成的任务，数次累计下来，相当于一天的辛苦奔波都付之东流。
最近一年，快递越来越多，这是张明明从事这一行三年以来最直观的感受。在2019年上半年之前，他每天的配送任务在150件左右，算上揽件量，每天能够行有余力地完成配送任务，还能拿到公司评比的奖金。但是从2019年6月以后，每天从他手里送出的快递数量明显增多，从160件、180件，涨到现在旺季时候的300件。今年双11的派件数字更过分，他每天的派送单量已经超过400多件。
张明明也从之前的悠闲，切换为现在紧绷的状态，因为稍微一放松，这一天的配送任务就无法完成，不仅拿不到奖金，还会被扣工资。在2019年以前，也没有这么大的处罚力度。
现在每天一想到配送任务，张明明就有些头疼。一个人只有两条腿，一天只有24小时，无论如何也送不了400多件。张明明给燃财经算了一笔账，每天6点出发，半个小时到分拣中心，半小时装车完成，半个小时返回网点，再分批配送，上午十二点之前也只能派送80多件。中午，他还要二次前往分拣中心拉货，依旧有一个半小时浪费在非派送的路上，这些都是节省不掉的时间。
快件变多，不止是直观的感受。根据国家邮政局预测，11月1日-16日，全行业处理的邮(快)件业务量将达57.8亿件，同比增长47%左右。其中，11月11日-16日将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，是日常业务量的2倍。而今年双11，阿里的战绩为4982亿元，远超去年的2684亿元，此外还有京东、拼多多、唯品会等电商平台的成交数据也在同步增长。
在这个背景下，快递员的招聘需求也在提升。去年，国家邮政局发布的《2019年快递市场监管报告》显示，2019年快递业从业人员已经超过300万，但是300万的快递从业大军依旧满足不了市场需求。不久前，58同城发布的快递员就业大数据显示，今年10月，快递员招聘需求环比提高16.11%，北京快递员招聘需求位居首位。
另一位圆通快递员周斌也表达了同样的困扰，激增的快件量，越来越大的从业缺口，以及完成不了的配送任务，成为了一个死循环。2020年年初，因为剧增的快递量和不合理的处罚措施，他所在网点的30多位快递员流失了20多位，最后只剩下7位老员工，而新的快递员流动也很大。
“以前晚上六七点就可以下班，现在如果每件快递都要送货上门，每天工作到晚上十一二点是常态。”周斌说，今天双11的订单量比往年都多，从11月1日开始，下班时间不会早过凌晨一点，下班之后快递员还要前往站点分拣，为第二天的工作做准备。他向燃财经表示，今年双11期间，快递公司为了提高效率，开始从分拣中心直接派摆渡车运送快件到网点，让快递员专心派件。
周斌向燃财经展示，他11月11日其微信运动步数显示为5万步，是有史以来的巅峰数值，而他日常的步数只有两万多步。
一位刚入行半个月的中通快递小哥就被高强度的劳动力吓到，刚开始，他被快递行业的工作简单、收入高薪的“传言”所吸引，现在他打算干完11月份的最后一票就走，因为几天前提离职时，老板为了挽留他许诺了1万5千元的月薪，这份诱惑让他觉得还能扛一个月。快递小哥说，“刚开始送快递还感觉很煎熬，现在完全靠着本能在工作，机械性地重复动作，灵魂早已经飞出了肉身。”
张明明非常明确地感知到，从2019年开始，客户对投递的标准要求越来越高，公司对快递员的服务要求也越来越高。为了能提高客户满意度以及最少数量的差评，他会尽量满足客户要求，如单独送件、规定的时间内送达、拒签快递追回再送达等，这意味着他的劳动强度将会被大大提高。
但即便如此，客户的满意度依然在降低，针对快递的投诉也越来越多。在黑猫投诉上有效投诉将近300万条，其中与快递有关的占到14.3万条，占比为4.8%。2020年第三季度，湖南省消委共受理邮政快递业纠纷案件同比增长了54.65%。消费者反映的主要问题有：包裹投递不及时，送货不上门；未经消费者同意，擅自将快递物品投放至快递柜；投递安全性不强，存在包裹损坏、丢失等现象。
10月31日，因为快递没有被按时送达，张明明收到了一单300元的投诉处罚。据张明明表述，当天一位客户打来催件电话，要求在其9点30出门赶飞机之前送到，否则差评。而这件快递本应该在30号送达，但因为物流和分拣进度被耽搁在了运送途中，快递员作为配送的最后一个环节，在接到这件快递后，也只能尽力送达。
但是张明明对燃财经表示，快递员每天要分批次派送，一个是早上到中午，一个是中午到晚上，因为这两个时间是仓库物流分拣完快递后，快递员去网点取货的固定安排，也就是说，他必须要在早上九点半之前完成从仓库取货到运输配送的全部环节。按照以往的常规操作，这几乎不可能。
不过他还是早早地赶到仓库，争取早点装车，以最快的速度运送到站点再为客户派送。无奈堆积的快递就像一个山头，等到这批全部装车拉货都已经七点多。9点20分，眼瞅着最后的期限将至，张明明再次收到了客户的催件电话，得知张明明离送达还有二十分钟，对方果断作出了投诉。
其实张明明估算过了，即便按照三轮车最快的迈数一路闯红灯，再加上进小区、找快递、锁车和爬楼梯的时间，最快送到客户手里也得迟到8~10分钟，所以很大程度上这个投诉是收定了。即便申诉的理由很充分，但是因为这单投诉，张明明当月的奖励还是被扣除了，理由是“没有保障客户的满意度”。
“无奈”，这是张明明从事快递行业三年来最大感受，奇葩客户和奇葩老板的要求太多，让他的薪资被动缩水，几次处在情绪崩溃的边缘想辞职。
据淘宝物流客服表示，消费者的一单投诉会让快递员损失300元，并且还有加罚机制。这个加罚机制也会影响快递员的整体收入。
而张明明跟消费者的矛盾在于，所处的立场不同，观点也不同。在微博上，有关#快递员未按消费者意愿投送可投诉#的话题已经达到1898.5万的阅读，不少网友发帖称，快递员不送货已经违法违规，不送货上门就可以投诉。2018年5月施行的《快递暂行条例》，是他们要求送货上门的依据。
《快递暂行条例》规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。意味着快递员拒绝送货上门属于违反规定。
在圆通工作了三年多的快递小哥周斌也有同样的感受，“2018年的时候，很多快递不会送上门，已经成为了一种社会默认的常态，但是现在就连把快件放在丰巢，客户都不愿意去取，都要求送货上门。1元1件的派送费还得要送到家，如果投递的时候家里无人，还得等客户到家再进行第二次投递，这样真的很累。”
不仅客户越来越挑剔，老板的要求也越来越高。周斌表示，他所处的快递网点从没强调过要“送货上门”，事实上因为人手不够、单量越来越多，快递网点要保障不压仓也会默许不送货上门的“潜规则”。
可是一旦被“没有送货上门”的理由投诉，不但系统扣钱，也会影响快递员当月在公司内的评分考核，影响奖金的发放。周斌表示，“因为菜鸟网络对快递公司有严格规定，每一单差评和投诉都会影响了快递网点在整个评比体制上的名次，评分的降低自然也影响快递网点的收入。”
除了投诉之外，周斌还背负了“KPI”，如果完成不了当天的派单量，快递小哥也会被系统监测到并罚款。因此完成派件量和保障送货上门，成为了快递员们无法兼顾的矛盾点。
为了解决这个问题，周斌和他的同事们会先优先派送已经在系统中标注过的“难缠”客户，送不过来的快递会放到菜鸟驿站或丰巢快递柜，如果客户打电话要求送上门，再另外取出派送。周斌说，“终究是快递员一个人抗下了所有。”
采访当日，周斌为片区的客户配送一台冰箱，本来这件是应该由大件组的同事来完成，但因为人手不够完成不了，周斌临时顶上帮忙，送到之后客户先不着急签收，周斌和同事被要求先换掉旧冰箱，再把旧冰箱背下楼扔掉。这一天，仅是在这件派送上，周斌就花费了近半个小时，当天的派件任务他也没有及时完成，只能将剩下的快递投放在菜鸟驿站和丰巢快递柜，这代表着他这一天的收入将大打折扣。
比起完成不了的派单量，降薪、欠薪才是快递员们更痛的痛点。
2018年，张明明所在的韵达快递，一单派送费为1.3元，一天派送件在180~200件之间，加上底薪、奖励和揽件收入，每个月的收入都能轻松过万。
张明明告诉燃财经，2018年，同一网点的同事因为工作积极、服务态度好、且派送单量也超过一般的快递员，全年工资加奖金赚到了20多万元，是张明明眼里的“王者”。不过张明明认为，即便是“王者”，在快递行业要赚到20多万元，也得具备很好的客观环境，在几次派送单价调整之后，张明明们的收入骤减，他的这位“王者”同事也在去年底转去做了外卖骑手。
张明明将2018年称作为快递行业最后的高光时刻，因为从2019年开始，价格战就打起来了。
去年5月，顺丰为了争夺电商快件这块蛋糕，率先降价挑起了快递行业的价格战，而通达系纷纷下调快递单票价。今年3月到6月，战况越演愈烈，甚至有快递公司在浙江义乌商贸城打出了“8毛发全国”的市场最低价。
一位电子烟品牌的电商负责人黄浩向燃财经表示，2019年6月份，他发现很多快递公司的揽件单价开始下降，本来他打算以3.5元/单签圆通，但是跟他合作的韵达快递把揽收快递价压到了3元/件，之前韵达给到的揽收快递价为6元/件。
快递公司靠价格战的竞争方式，收获了市场份额，但价格战的成本，除了快递公司自己承担外，还有一部分被转嫁到了基层代理商和快递员身上。
公开资料显示，加盟式快递企业中，40％加盟商是亏损，50％加盟商盈亏持平，只有10％赚钱，基层网点和基层快递员的收入已经被挤压到了生存红线。
黄浩向燃财经表示，“快递加盟网点分为一级加盟商和二级加盟商，二级加盟商不仅需要向一级加盟商缴纳承包费和押金，还要承担一级加盟商分发下来的各种考核任务，收发件任务不达标会被罚款。同时，二级加盟商还需要自己承担门店租金、员工成本，基层网点的利润空间受到挤压，势必会将成本转嫁给快递员，这是行业竞争到最后的基本常态。”
张明明所在的网点，就率先在5月份调整了派送单价，每单的派送费先是从1.3元降到了1.1元，之后又降到1元，连续降了0.3元。对计件的快递员来说，平均每天得多送近60个快递，才能拿到和之前一样的收入，60单几乎达到了张明明之前工作量的一半，这让张明明觉得不可思议。
张明明说，通达系快递员的收入保障本来就比不上顺丰和京东的快递员，他们不但没有底薪，也没有五险和一金，全靠每日的派送单量支撑着钱包不缩水。即便如此，通达系的派送单价也比不上顺丰。
一位顺丰快递小哥告知燃财经，跟通达系相比，顺丰给到他们的各项条件都非常优异：入职即上五险一金，也有底薪，每单的派送单价在2.1—2.4元之间，如果有续重的快递（超过1公斤的），派送单价甚至超过2.5元。而他们每日的派送单量在150多件左右，今年双11期间在300件上下，每月的收入将近通达系的两倍。
不过该小哥也表示，虽然收入比通达系高，但是付出的劳动程度和服务质量也更高，“顺丰有严格规定，所有的快递一定要送货上门让本人签收，严令禁止随意投放，甚至连顺丰自己的快递柜都不行。除非是顾客自己要求，或者二次投递没人，才能在丰巢寄放。”
除了价格竞争，快递公司还搞起了服务竞争。张明明所在的网点就率先响应总部的号召，调整了考核标准，如投诉单罚款从50元涨到了300元、当天快件当天送达、升级定位监控系统打击快递员的虚假签收等。但是这些考核标准，在快递员的眼里都是公司变相降薪的体现。
张明明以及其他快递网点的负责人均向燃财经抱怨，快递网点每个月的“合规性扣款”就在1000-2000元之间，这基本上是快递员难以避免的处罚。现在张明明的工资以肉眼可见的速度缩水，从之前的1.2万元下降到8千多元，张明明直呼“再降有些活不下去”。
据《时代财经》报道，几个月前，位于广州石牌的快递加盟公司圆通站点因为拖欠工资，快递员集体罢工两次。
实际上，因为拖欠工资以及派送单费过低，快递员们已经频繁离场。11月11日，据《人物》报道，河北保定一个韵达网点的员工，因为被站点拖欠工资选择离职。9月初，湖北孝感中通快递网点因派费一降再降，员工集体罢工。9月3日，百世快递南京江宁快递站点三个月无收入也被迫停工。
而快递行业竞争到最后的直接后果，是公司净利润不断下滑的态势。以市场占有率排名第一的中通快递为例，财报显示，今年第二季度上市公司共完成快递业务量46.0亿件，同比增长47.9%。短短一年，中通的快递业务量增加了20多亿票，但是单票的利润却从0.44元下跌到0.32元。
物流是电商的另一条腿，与传统零售相比，送货上门是核心竞争力之一。可以说，物流这几年的飞速发展，是背后的电商一直在推着它们跑。
早在2007年，阿里便开始了在物流上的摸索，马云个人联合郭台铭投资了百世物流，后期阿里巴巴逐渐掌控了百世快递的控股权，2010年7月，百世物流还收购了汇通快递70%的股权。据美国证券交易委员会文件，截至2020年6月3日，阿里持有百世集团1.42亿股，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本的比例为33%，为百世集团最大股东。
2009年，双11首次亮相，成交额仅5200万元，但对物流的压力就显露无遗，当年，物流体系就出现的爆仓、送货延迟问题，此后，随着双11的成交额越来越大，这个问题也越来越突出。
2010年，阿里巴巴就提出过淘宝大物流计划。2011年，阿里的物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。这个系统可以通过数据化分析，追踪各地物流资源的使用情况，减少货物在各地间的流转，以达到降低成本和提高效率的目的。
2013年5月，天猫出资21.5亿元，占股43%成立了菜鸟网络科技有限公司。阿里还拉来了浙江银泰集团、上海复星集团、圆通、顺丰、中通、韵达、申通等各方资本，菜鸟网络的总注册资金50亿元。
之后，阿里陆续完成了对通达系的投资。2015年5月阿里联手云锋基金，投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%。2019年7月2日，申通快递对外发布公告称，德殷控股已经将其持有的德殷德润49%股权转让给阿里巴巴，阿里巴巴为此支付46. 6 亿元。“四通一达”中已有三家公司获得阿里巴巴的战略支持。
作为阿里系的快递公司，百世快递一直以低价著称，2014-2019年年报显示，百世6年来累计亏损约50亿元，其中，2017-2019年的归母净亏损分别为12.28亿元、5.08亿元和2.02亿元。
在运营模式相当、服务同质化的快递行业，快递公司为了具有竞争优势，纷纷以百世快递为参考对象，调整快递单价，以拿到更多的电商单量。
今年5月，百世、申通、圆通等快递公司官宣，将适当调整快递服务价格的优惠幅度。而他们的优惠对象，主要还是公司大客户。
拼多多的崛起，进一步压低了快递的价格。今年上半年，以低价打开快件物流市场的极兔速递，就以拼多多为基本盘，不仅以低价抢夺市场，还以高出市场价的条件挖角通达系的网点和快递员。据全天候科技报道，今年7月和9月，快递界三座大山韵达、圆通、申通均形成了对极兔的全面封杀，不予合作。
黄浩表示，每天的发货量5000单，一个月15万单，一年下来就是180万单，每件物流成本从6元将至3元，一年下来的物流成本可以缩减540万元，这笔资金完全可以投入再生产，提高了资金的利用效率。其中，向淘宝买流量就是最大的投入再生产。
业内人士表示，“快递行业其实只存在两三家巨头就足够了，但是在阿里体系的支撑下，四通一达、天天等都活得不错。这些快递公司之间互相制衡，也就无法有效挑战电商的话语权。
(责任编辑：chenfeng)
上一篇：中骏集团再筑匠心之作 四季风华为品质生活加冕
下一篇：怎样引导让利，才能让银行觉得不委屈
