回击汽车测评机构懂车帝！特斯拉全球工程团队每年都会进行极寒测试

懂车帝一直都是汽车圈内比较出名的汽车测评机构，那么包括我在内大家最为好奇的事情就是，天寒地冻路途遥远，懂车帝组织这么大规模一场冬季测评估计得花不少钱？这个钱是谁出的？肯定不是读者出的吧。肯定有不少车企在这里出了钱，这是汽车圈内测评的潜规则。

如果放在以前也就这样了。问题是现如今的车企学聪明了，也掌握了公关的主动权，凭什么你收了其他车企的钱，就能把我的排名往后放，这是不是黑公关？这么一搞，懂车帝就很难做了。

近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，在汽车行业引起轩然大波，在华为、长城汽车、吉利汽车对测试标准表示质疑后，12月14日，特斯拉回应：全球工程团队每年都会进行极寒测试，确保产品可靠性。

特斯拉还表示，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论消费者是否考虑购买特斯拉，特斯拉都真诚邀请消费者到店里来试驾一下，消费者的真实体验最重要。

懂车帝冬测，车企质疑冬测结果

余承东怒怼：坑人测试、误导民众！

近日，懂车帝在漠河举办2023年“懂车帝冬测”活动，问界、小鹏、理想、比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌的热门车型参与测试。随后，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》报告，在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，这一结果引发广泛关注。

12月8日，问界汽车发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》称，在该媒体（指懂车帝）公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果中，问界新M7的纯电续航为55.3公里。问界汽车表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24°C后，又持续制热40分钟。

“在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热的条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”问界汽车表示。

对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

在余承东“回怼”后，12 月 11 日，长城汽车也宣布将召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，会议内容涵盖新能源汽车冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

长城汽车官博称：硬刚？爆料？揭真相？捞干的，还得看长城，12月14日15点见！

吉利汽车集团副总裁杨学良发文称：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

电动车冬季续航问题争议不断

冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时，电池电量和行驶损耗会加速衰减，汽车冬季续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬季用车的难题。

在2022年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

一位不愿具名的汽车业内人士表示，此次懂车帝冬测结果的争议点，在于消费者关心的新能源汽车续航里程到底有没有“大打折扣”，如果冬测结果和车企公开的标准续航里程数有较大出入，对品牌的产品口碑会造成不好的影响。

“现在新能源汽车的关键技术在不断提升，许多品牌宣称自己的产品续航里程能达到400至500公里，甚至更多。如果续航里程没有其他损耗，那确实能够满足大部分消费者的需求；但在驾驶过程中，新能源汽车的标准续航里程与实际续航里程并不能做到完全一致，这也是消费者产生‘里程焦虑’的原因。目前，新能源汽车的冬季续航问题依然需要技术攻关，但企业也应如实告知消费者产品续航的具体情况，不应存在夸大的成分。”该汽车业内人士表示。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。

王耀博士强调，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。因此，公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。