丰田高管再轰电动车：推广越快，司机越爱油车

丰田又又有新“反电动车”言论了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔•普拉特（Gill Pratt）刚表明了丰田对电动车态度：还是不喜欢。

他认为向电动汽车转型过快，很有可能会导致一些司机坚持使用老的燃油车，还呼吁给予混合动力车更长的过渡期。

在他看来，随着资源愈加缺乏，纯电动汽车不应该，也不能成为汽车行业应对气候变化的*办法。

吉尔•普拉特这样说并不意外，毕竟连丰田的前任社长丰田章男也说过，电动车并不环保，而是被过度炒作了。

显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的*选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。

01 、“转型太快会适得其反”

一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。

这样的态度也让丰田站在了特斯拉、比亚迪和其他品牌的对立面，顽固派、保守派、车圈诺基亚等成为专属标签。

不过丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。

吉尔•普拉特在周四的采访中表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。

换句话说，电动车将成为有钱人的玩物，没有经济实力的人，则会更倾向选择燃油车。

吉尔•普拉特解释称，电池的材料和可再生充电资源基础设施等问题，最终都会得到解决，资源限制也将会结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化则需要几十年的时间。

普拉特认为，在很多年内，将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。

同时，普拉特在面对采访时称，电动汽车当下并不适合所有地区，他认为纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。

但在世界其他地区，还是在用煤炭发电，而混合动力车的二氧化碳排放量对环境更友好。

事实上，这也不是普拉特*次表达对电动汽车不信任的态度。

早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上， 吉尔•普拉特就公开表示：电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。

而当时距离丰田*辆纯电动车型BZ4X发布还不到一年。

在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。

丰田章男认为，纯电动汽车实际会带来更多污染，转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视。

丰田章男甚至直言，如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资也会付诸东流。

在卸任丰田CEO后，其继任者佐藤恒治同样如此，*继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度一样冷淡。

比如在技术路线上，佐藤擅长的就是比较迎合丰田一直押注的氢能源技术路线。

佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型*线，深度参与了丰田这两年氢动力车型在日本和欧洲各国的耐久赛项目，并且亲身试车。雷克萨斯*款纯电车型RX e和*款氢动力概念车就出自他手。

虽然相比丰田章男对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。在上任后的首次公开演讲中，佐藤还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。

02、氢能才是*

那么问题来了，丰田上上下下为何都对电动汽车不感冒？

这事，日本全国都得负点责。

众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的*动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。

大众前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和特斯拉都是对氢能源的有力反对者，迪斯曾表示，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。“虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”

但丰田不这样认为。

首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。

日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。

而且以丰田为首的日本车企认为，纯电动车不够环保，甚至相比燃油车，纯电动汽车会“有更多的碳排放”。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输不仅会增加能源消耗，还会导致能源浪费，节能环保也就无从谈起。

此外，当下全球的用电还是以火力发电为主，因此本质上纯电动车还是不够环保，而氢能源汽车的排放物只有水，被认为是最清洁的能源。

丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来*的能源。”

但事与愿违。2014年，丰田推出了氢能源乘用车Mirai，不过当时的新能源市场已经风云突变。到现在，快10年过去了，氢能源在乘用车领域还是没有成为主流，而特斯拉已经在全球崛起，宁德时代则杀出重围，成为动力电池行业的龙头。

面对火爆的纯电市场，丰田的BZ系列姗姗来迟。从纯电车型来看，丰田之所以对纯电动浪潮不感冒甚至抱有敌意，还是因为自己在当下的电动车市场没有足够的话语权，不愿意承认在战略方向上的后知后觉。

03、也在悄悄布局纯电

那么曾经在燃油车市场呼风唤雨的丰田，或者说整个日系车，就这样认命了吗？

丰田虽然嘴上一直说纯电不是*选择，不够环保，但其实并没有对纯电动车真的躺平。而且在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷加码。

据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。

虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治是氢能源技术路线的代表，但他表示，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。

公开数据显示，丰田在截至今年3月的财年中总计售出了3.8万辆纯电动汽车。丰田首席财务官Yoichi Miyazaki称这一数字将在本财年达到20万辆。

除了立下不少flag，丰田纯电动汽车事业也开始放大招，据悉，丰田从5月15日开始采用全新的组织架构，建设一家全新的纯电动汽车工厂，并为此投资3.1万亿日元（约合225亿美元）。

巨资砸下的同时，丰田也在锂电池上开始下功夫，固态电池就是其中之一。

固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。

因此固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，可以有效解决安全、快充等多种现存的问题。

作为日系车的大哥，丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，计划于2025 年正式推出配备固态电池的混合动力车，实现车辆前装。

据《日经指数》与东京研究公司Patent Result的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。

老话常说，好饭不怕晚，但晚得太久了就是冷饭了，毕竟一步慢，步步慢。丰田这个曾经的巨头，能在电动化时代接替燃油车的荣光吗？