拜登数万亿美元经济刺激计划，这波出口潮中国是否能抓住？

自从去年4月份美国疫情集中爆发之后，美国对于进口货物的依赖就直线上升。

据美国零售联合会（简称NFR）初步统计：2020年12月，美国主要港口集装箱货物进口量为202万TEU。

NFR还预测，2021年1月，美国主要港口集装箱货物进口量为196万TEU，同比增长7.7%，美国各大港口很可能迎来有史以来最繁忙的1月。

而在美国庞大的进口需求中，来自中国的货物占比高达20%。从中泰证券研究所发布的数据也可以看出，2020年4月份以来，中国对美贸易的出口增速始终保持高位上扬，去年11月出口增速甚至直逼50%

与进口量暴涨相对应的，是美国各大港口严重拥堵、运价起飞。

据南加州海洋交易所报导，有25艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，另有五艘将到达，而四艘将在洛杉矶或长滩港口停泊泊位。港口的常规锚地已满，一些应急锚地也被占用。

运价的飞涨就更不必说，如今美西航线运价已经达到了6000美元/FEU，美东就更贵了（点击蓝字，查看运价详情）。

那么问题来了：美国的进口需求接下来会依旧保持强劲吗？

从目前美国国内的情况来看，美国对进口的依赖短期内并不会减缓，原因有二。

一是美国的新冠疫情目前并没有得到有效控制，虽然特朗普政府一直努力维持生产，但依旧有大批工厂停工，美国国内的产能持续下滑。

二是因为拜登即将入主白宫，就在上周五，拜登还发布声明，承诺就任后的经济刺激计划规模达数万亿美元。

一边是国内产能短期内无法恢复，一边是拜登政府经济大放水，资金会流向哪里就不言自明了。

但是美国进口需求大增，对于国内的货物出口来说既是机遇也是挑战。

一方面，国内集装箱缺口严重，运力不足，运费高涨。即使现在的美国市场是一块肥肉，我们能不能把这块肥肉吞下还有待讨论。如果拜登的经济刺激计划真的施行，更可能出现的局面是东南亚各国同时抢占订单和市场，各得其利。

另一方面，美国“撒币”式的经济刺激计划，以及中国资本市场的稳定，必然会导致人民币兑美元汇率持续走高。这对于外贸出口的打击并不下于运费运力对于出口的限制。